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共享汽车进入西安市场近半年 问题多盈利难

发布时间:2019-03-15 11:34 点击次数 :

  共享单车让消费者们接受了一次共享经济的洗礼,享受到了它的方便快捷,却也饱受泛滥成灾的困扰。而与其模式相似的共享汽车在进入西安市场半年后的经营状况如何呢?有共享汽车运营方面表示,“现阶更多谈的是收支平衡”。专家则一针见血地指出:与共享单车相比,共享汽车是一场更高门槛的竞争,投资和经营风险明显加大,属于理论性亏损经营。

  对大多西安市民来说,结识共享汽车是3月份以后的事。近半年时间过去,共享汽车在西安发展得如何呢?

  9月14日下午,华商报记者搜索Gofun共享汽车的APP发现,在曲江、小寨、城北等西安15个商圈的空闲车辆不等,有的显示0辆,最多的还有131辆车可用。

  在曲江海港城地面停车场,依次排开9辆电动共享汽车,孙先生和友人正准备租车。“以前还没租过,刚好到这附近办事就体验一下。”孙先生拿出手机登录APP,“我前一阵就注册过了,直接预定车辆就行。”他介绍,其实注册也不麻烦,二维码一扫,然后上传自己的身份证和驾照等,审核通过后,再从手机上支付押金就可以开始使用。

  记者了解到,共享汽车的租赁并不复杂,和共享单车也有相似之处。不同的是,注册时要上传的资料更多。以Gofun为例,一般是手机下载租车APP,按流程填写手机号并上传身份证和驾照照片,经过后台审核并交纳699元用车押金后,即可开始使用。另一款名为“小二租车”的软件,需上传驾照照片和个人照,然后由后台审核。小二租车的押金是500元,并支持芝麻信用700分以上免押金。

  共享汽车的使用流程大致为:预约取车——APP解锁——取车成功—还车到网点—确认还车。在预订取车前,APP会显示计费情况和还车地点等信息,确认后就可以用车。

  今年3月底,Gofun在西安试运营首批200辆新能源车。首汽共享汽车Gofun出行一位工作人员向华商报记者介绍,目前Gofun在西安运营1200辆共享汽车,取还车网点1000多个。7月中旬,小二租车也开始投放自动档燃油汽车,首批200辆,未来估计将达到千辆。也就是说,仅这两个品牌的共享汽车,目前在西安就已有1400辆投入市场。

  环球车享EVCARD在7月已落户西安曲江创客大街,记者在该共享汽车的APP上看到,曲江新区已显示有网点,但还没有可用车辆。据环球车享EVCARD客服人员介绍,网点建设和车型准备就绪以后,将及时向用户开放服务。

  有业内人士透露,其他几家品牌也在做调研,不久后可能还有运营商入驻西安市场。而Gofun则表示,未来将以西安为中心,逐步向周边城市辐射,9月13日已进驻杨凌区。

  在长延堡路一处地面停车点,华商报记者租了一辆“小二租车”,选择同取车网点,并勾选“不计免赔服务”后,点击“确认用车”即提示“可免费保留15分钟”。随后,记者用手机打开车门,在这辆共享汽车内找到了车钥匙、加油卡等随车物品。

  这是一辆两厢的紧凑型燃油轿车,启动发动机上路后,驾驶感受和普通私家车差别并不大。记者行驶了大约3公里后,将车辆归还至原取车点,结算的费用明细为:起步价5元+里程费3×1.3元/公里+8分钟×0.1元/分钟+不计免赔8元,实际消费17.7元。在使用了一张20元的优惠券后,最终支付了8元不计免赔的费用。

  友谊东路的中铁第壹国际楼下,在附近上班的王先生准备租车外出,“我最远一次开了50多公里,只花40多元,比打车和网约车便宜。”王先生告诉华商报记者,Gofun的计费方式也是车辆实际里程费用加时间费用,再加上可自愿选择的不计免赔服务费10元/单。Gofun没有起步价,但如果异地还车服务费6元/单。

  虽然租赁共享汽车成本不算高,但王先生表示,“因为要还到指定停车点,在很多地方还是不太方便。”他举例说,如果下班想开车回家的话,就比较麻烦,他住在乐游原,到最近的停车点还得步行较长一段距离。

  越来越多的共享汽车投入市场,但或许是地段不同,有些停放点显得有些冷清。9月15日上午,在烈士陵园门口的停放点,记者待了近一个小时,没有见到前来租车的市民。“上下班高峰和中午时偶尔有人来租。”一位停车管理员告诉记者,“可能是我们这儿比较偏,不在主路上。”不过在省体育场、高新路等地的停放点,空闲的共享汽车相对较少,不时有来取车或还车的用户。

  8月8日,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提到:要鼓励分时租赁小微型客车(俗称共享汽车)规范有序发展。该政策也被视为国家鼓励共享汽车行业发展的一个信号。一些业内人士认为,共享汽车作为城市公共出行的补充,即将成为又一风口。

  “共享单车解决最后一公里的短途出行,共享汽车针对是百公里内的中长途通勤。” 易观汽车出行行业资深分析师张旭说,共享经济不断外延,尤其是共享单车在全国乃至全世界的推广,这样的背景下,共享汽车得到了更好的切入口,也引起了资本关注。并且,受益于国内新能源汽车产业的快速发展,很多共享汽车也扮演了推广新能源车型的角色。

  国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》显示,去年我国分享经济市场交易额约34520亿元,其中交通出行领域约2038亿元。未来几年,分享经济仍将保持高速增长,到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上。

  另据今年7月第一财经数据中心发布的《2017中国共享行业大数据观察》显示,到2018年共享汽车出行的市场容量有望达到3800亿元。

  可观的市场预期,也让汽车共享服务成为新蓝海。据不完全统计,目前国内从事共享汽车的企业超过40家,包括环球车享EVCARD、首汽Gofun出行、TOGO途歌、戴姆勒Car2go、巴歌出行等都是有汽车制造商参与的品牌;小二租车则拥有海航集团背景;宝驾、凹凸租车、START共享有车生活等品牌,目前也在在共享汽车市场积极圈地布局。

  张旭介绍,其实共享汽车早在2015年就在一线城市出现,只不过当时数量不多而且网约车正受追捧,所以处于一个探索和试错阶段。今年以来,伴随政策引领和资本介入,开始在国内多个城市迅速升温。

  共享汽车的市场投放正在进入加速期。有消息称,环球车享EVCARD计划在今年内运营2.5-3万辆;Gofun出行预计到今年年底,车辆规模将达到1.5万辆。而在更远的将来,在国际管理咨询公司罗兰贝格的预测中,2025年中国的分时租赁汽车可能达600万辆。

  共享汽车的增多,也给了更多用户尝鲜使用的机会。尤其是对于那些拿到驾照却没有车的人来说,共享汽车也成为他们经济实惠的上路首选。

  华商报记者随机采访了一些共享单车的用户,发现大部分用户对共享汽车持欢迎态度,认为能丰富自己的实际出行需求。不过,有用户吐槽,共享汽车要按时间计费,在堵车的时候不是很划算。还有的用户表示,有些驾驶员对车的性能不熟悉,缺乏安全和责任意识,会导致使用中的一些隐患。

  今年7月,西安发生一起大学生驾驶共享汽车肇事逃逸的事件,因为赔偿问题而引发争议;此外,包括西安在内,全国今年已查处多起无照驾驶、酒后驾驶共享汽车的违法行为。

  采访中,记者加入了一个“Gofun维权群”,该群的网友对于共享汽车使用和管理提出了不少质疑和建议。大家普遍反映的就是押金特别难退、客服电话特别难打,其中退押金时间最长的一个用户等了3个月之久。

  一位西安的Gofun用户陈先生告诉华商报记者,他最后一次用车记录是5月21 日,8月14申请押金退还,到9月11日还没有退成功。“客服电话每次都打好几遍,打通了就给你说记录了反馈了,然后就没信了。后来客服说押金是用支付宝付的,不能原路返还,过了10天左右,让我发储蓄卡,发完储蓄卡又等了10天左右,还是没收到反馈,总之就是各种拖。”

  大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统,即只需有账号,任何人都能驾驶共享汽车。在使用共享汽车的过程中,如果遇到违章、车辆损坏等事故,也容易惹上纠纷。

  今年9月,西安用户汪先生在租用共享汽车后,反映运营方要求他缴纳50元补胎费用。汪先生认为,对方只有缴费通知,却没有证明车胎是被他破坏的,这让他很失望。

  “Gofun维权群”里还有一位用户反映,出了一次事故,让他承担的费用远远超过维修费,“最后才知道是把前一个用户造成的损伤也算到了我这边”。

  针对诸多质疑,Gofun出行工作人员表示,出现这些问题是由于西安市场火爆所致,Gofun正积极解决所述问题。对于事故、损坏等赔偿,目前已通过拍照、后台技术监测、征信体系、押金管理方法降低责任划分。

  陕西泾渭律师事务所李德军律师建议,由于共享汽车的所有权者和使用者是分离的,所以对于租用人驾驶共享汽车发生交通事故甚至第三方驾驶共享汽车发生的事故,仅靠保险或划分责任来买单可能是有漏洞的,另外,考虑到汽车在使用过程中的损坏认定等问题,可能都需要运营企业和交通管理者多下功夫。

  不过,对于共享汽车用户遇到的各类尴尬事,共享汽车公司也有一肚子苦水。西安一家共享汽车运营人员向记者表示,在全国范围内,用户不按规范租用、违法上路、甚至偷窃车内物品、长期存在不处理交通违章的问题频发,并且和共享单车一样,共享汽车同样因监控盲区而可能遭遇“毒手”。

  在试用共享汽车的过程中,华商报记者就在电视塔旁的长延堡路看到,一辆斯柯达共享汽车的后侧窗玻璃不翼而飞。记者在淘宝上看到,一块无法辨明是否原厂的斯柯达后侧窗玻璃,加安装费就需要600元。也就是说,共享汽车一块车玻璃的成本可能就和一辆共享单车差不多。

  有业内人士指出,目前的共享经济中,不管是共享单车,还是共享汽车,由于有产品生产和市场布局的投入,其实都算是重资产模式。成本相对更高的共享汽车,虽然提高了入行门槛,但也限制了盈利门槛。

  简单测算,采购一辆单车可能只要几百元,但采购一辆汽车,动辄几万到十几万元。假设以融资金额1000万元为例,一辆车采购成本10万元,也仅能买100辆车。这还没有算停车场使用费、油费或电费、保险费用、路桥费、税费及日常运维等成本。目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费及不计免赔费等,由于要通过优惠券等来拉拢用户,按照现有的运营模式,谈盈利为时尚早。

  Gofun首席运营官谭奕在8月的一次演讲中讲到,共享汽车的模式很重,无论租车或买车,准入门槛的资金是头号压力。Gofun出行工作人员也向华商报记者介绍,“现阶段在西安的运营更多谈的是收支平衡、提升效率。”当行业达到一定拐点之后,盈利是可预期的。盈利拐点包括企业的规模、资源集成能力、对行业知识的了解,电池和充电桩还有汽车的技术成熟等等。届时车越来越便宜、运营成本越来越低、政府的停车资源协调等越来越顺畅,盈利在1-2年可以预期。

  正当共享汽车渐成爆发之势,今年上半年,行业内已经出现了“阵亡者”。3月10日,“友友用车”宣布停止运营。据官方消息,停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示,友友用车一个月的亏损高达200万元,巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。

  “与共享单车相比,这是一场更高门槛的竞争。”张旭表示,共享经济在今年正持续走热,却逐渐出现两极分化的趋势:头部玩家在展望未来,尾部玩家看不到明天。在共享汽汽车行业,规模较小、不具备竞争优势的企业也将面对生存的考验。

  “共享汽车投资和经营风险明显加大,属于理论性亏损经营。”陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振教授分析,共享汽车和共享单车比起来就属于重资产行业了,从单位面积所需要的投入量来看也明显上了一个重量级。所以投资和经营风险明显加大,在目前的市场情况下会突破共享单车损益平衡点的边界,属于理论性亏损经营。这与实现共享产品便捷的服务是相矛盾的,因此目前具有理论上的不经济性。但是,该产业也许在未来会有市场,不是因为它的共享性质,而是因为人类社会不断发展会淡化私人汽车的拥有,但这一天距离当前来说还比较遥远。

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(编辑:bqcj888)
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