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汽车后市场:巨大商机与真正的需求在哪里?

发布时间:2018-11-09 05:20 点击次数 :

  随着互联别是移动互联网技术的不断发展,汽车也开始跑上互联网,打车软件、汽车后市场O2O项目甚至智能交通系统,都以势不可挡的趋势迅速蔓延开来。

  据统计,在我国现有的汽车保有量中,安装有车联网设备的汽车却不足10%。路况数据、售后保险、汽车保养与维修、车主社交等诸多领域均需要汽车与互联网实现无缝对接,这些诞生于路上的机会吸引了知名创投们纷纷涌入这个领域。包括达晨创投、IDG资本等在内的机构早已“在路上”布局多时,上线不到一年获得一千万美金的项目已经屡见不鲜。

  汽车后市场火爆的逻辑其一是中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量,其二中国的汽车消费也开始升级,于是产生了很火爆的汽车后市场的机会,也带来了投资的机会。

  3、二手车交易,这个不管是现实需求或者是对比成熟市场,美国目前的状况,大家一直都号称中国目前二手车比例是2:1,美国是3:4,这里有很大提升空间,所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里;

  4、洗车的O2O,把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的O2O的概念结合在一起的创业项目;

  5、上门保养,把保养需求拿出来,当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情,一般来讲,在国内加油是比较垄断的行业,但是有些创业者做;

  最近资本市场变冷了之后,这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。从我们的角度来讲,第一,资本市场会淘汰一些商业模式或项目,这是很正常的事情。第二,从转型或关闭中,我们可以反思哪些是项目运行中的坑?我们今后如何避免?哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况?分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。

  首先比较大的坑,即所谓的高频打低频。当然比较典型的是,在交通出行领域,滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外,停车或者是洗车的概念是比较高频的,但其实在我看来,恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务,但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。

  关于滴滴模式,它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中,用户需要找一个信任的点,后期的需求到这个地方聚集就可以了,它本质上应用需求是离散化的,所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。

  第二个大坑是疯狂补贴。去年滴滴的模式,用了补贴拉来用户,建立平台,把别人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能,一个逻辑是超强的自融能力,快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个巨大的“干爹”支持他们烧钱,普通的企业是做不到的。现在的资本市场变了,很多投资人会考虑企业做怎么样,还会看有效用户留存,如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。然而很多创业者或者创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中,却没有看背后真正的东西。当年京东烧钱策略是正确的。关键是烧钱完了之后真正地建立起来了价值,建立了庞大的物流体系以及高效的订单匹配。以前中国零售连锁搬动5到6次,但是京东只需要搬动2到3次。同样,疯狂补贴更典型的是滴滴,他把市场圈起来之后,和快的合并,垄断了中国出行的行业。

  第三,打掉中间环节,缩短交易链条。这是互联网的效率,汽车行业中最典型的是P2P的租车,以及二手车的交易。本质上这样的交易发生效率最高,但实际上沉下来看,往往会发现很多似是而非的现象,不管是P2P还是二手车交易,都有很多问题。比如二手车交易手续的办理,以及雇主的认知,这是不能用互联网替代的。往往会发生另外一个事,号称连接买家和卖家的平台,表面上看起来是打掉了中间环节,实际上黄牛在这个事上干的事他们都干了。在这个情况下就要看他们是否线P租车也存在问题,首先,租车不是高频,其次,即使有大体系或者是严密的管理,很多时候他们也不敢做高价车的租赁。把用户的好车放在你的平台上确保车辆的安全难度非常大。

  第四个,用户体验,节约用户时间,一个很大的坑发生在加油环节。我聊过几个加油的项目。他们认为,现在加油不方便,开进去要排队,一部分是前车加油要等着,还有一部分是有人加完要开,还有是付现金需要找零。现在做一个工具,第一看周围的加油站,第二是把加油的数量写好了。这样汽车到了之后,扫二维码微信支付就可以了,如此一来,加油之后也送出来了,可以提升体验。我一开始觉得这个事情非常高频,而且交易量非常大。但其实这件事情看着挺好,后来仔细一想不对,其实本质上来讲微信支付直接做更好。从高频的场景切入,是否可以延伸到其他的车后市场,车的服务还是很专业的事情,用户很难认知在这里加油了,也推荐朋友到这个平台上,或者洗车了就到你这里买保险,所以这个是比较大的坑。

  第五,轻重模式之争也是一个坑。有很多信息平台本身是刚需。另外,有很多做线上的汽车点评和导购,我们发现有很多问题。比如,线下的商铺本质上对自己的利益追求得最深,除非可以严格地控制用户体验,不然用户体验不好会来骂,如果很好,他就去了,用户就是找市场上信任的地方,所以这个模式很难留住。

  第一,在大部分的车后市场领域,互联网不是道,而是术,互联网可以找一些机会,用工具化的工具提升效率。但如果完全基于这个层面上,把后市场现有的方式和商业模式颠覆掉,难度比较大。

  第二,汽车行业的进步最大的机会来自于技术,而不是商业模式,上门保养也好,洗车也好,如果纯电动车的话不需要上门保养。

  第三,技术的进步需要长时间的积累,对于产业链和现状的洞察,不能简单地停留于概念上,这样的创业更有价值!

  现在整个汽车产业处于初级阶段。养护维修方面,投资价值非常高,机会也非常多,但是要看每个项目到底有哪些坑,看准之后去投资我们认为未来有巨大发展潜力的公司。在金融领域的机会也非常高,当然风险也非常大。智能设备的投资价值也非常高,总体来看,互联网汽车行业投资机会,为什么热,因为每个领域的投资价值非常高,只是投资机会比较少。另外是风险大或者是小的问题,投资无非是绕开这些环节。

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(编辑:bqcj888)
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